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这次上海车展，我们非常欣喜地看到自主汽车品牌的进步，但是与此同时，很多摩托车粉丝都在问一个问题，我们的国产摩托车什么时候能够像国产汽车这样，在车展上成为焦点，甚至让日本车企拿着皮尺来测量？

国产摩托车和国产汽车几乎同时起步，但是相比国产汽车，国产摩托车的进步幅度实在是有限，如果说国产汽车在新能源领域已经实现弯道超车的话，国产摩托车和国外摩托车的差距依然如同鸿沟一般，那么问题到底出在哪？

我们可以给国产摩托车的发展不好，找不少的理由，比如说，发展时间短，国产摩托车在建国之后才起步，相比日本摩托车企业至少晚了半个世纪。而且很长一段时间，国产摩托车企业都在奉行“拿来主义”，几十年，我们相继模仿英国的大炮摩托车推出了海燕摩托车，捷克的佳娃250仿制出幸福250、长江250，直到和日系车企合资之后，国产摩托车企业才算走上了自主研发的道路。但是和日系摩托车企业的差距，已经拉开到了几十年。

除了这些原因之外，不可否认的是，13年强制报废的政策和禁摩的政策，也大大限制了国产摩托车的发展。

有人说，禁摩又不是针对国产摩托车企业禁摩，一禁都禁了，但是有没有想过，禁摩的政策最大的影响是让摩托车往玩乐化的方向发展，而偏离了摩托车的工具属性，而玩乐型的摩托车一般都是高端摩托车，自主品牌连低端摩托车都还没整明白，指望他们在高端摩托车领域和国外摩托车竞争？无疑是天方夜谭。就这样，大城市的摩托车车主不差钱，基本都会选择进口摩托车，国产摩托车只能到农村、城郊的下沉市场厮杀。

而13年禁摩的政策，更是直接动摇了国内摩托车企业在质量上的进取心，有人说，13年报废不是对摩企们是利好的么？不是能促进消费吗？但是你有没有想过13年保费，也会让车企偷工减料，反正13年就报废，质量那么好有什么用，这样做直接导致国产摩托车的耐用性、稳定性，不如国外品牌摩托车，并且车企也不打算在这方面投入太多成本，试想一下，如果日本也有13年强制报废摩托车的政策，那么，本田摩托车还能靠着出色的质量稳定性，成为全球销量第一的摩托车品牌吗？

当下，许多国产、进口摩托车的质量水平已经远超制定政策时的生产质量。摩托车车主只要按期进行正常的维护保养，使用寿命不会低于15年，甚至可以达到20-30年甚至更久。目前来看，摩托车13年强制报废，这个最早开始于80年代的规定，已经到了做出调整的时候了，如果没有这个强制报废的政策，我们的国产摩托车可能会发展得更好。

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