途胜L作为现代旗下的SUV车型，口碑和销量一直以来都表现不错，唯独驾驶的平顺程度不怎么样，但是这一次换装8AT后表现如何，留给汉兰达的机会不多了，一起来看看体验怎么样。

外观部分。

2023款途胜L8AT车型在外观上并无明显变化，选装了双色车身套件，黑色车顶与大量黑化套件的加持，使其更受年轻消费者的青睐。

(资料图片)

车头采用了现代家族最新的设计语言，中网与日间行车灯巧妙地融为一体，得益于特殊的镀膜设计，熄灭状态下很难发现日间行车灯的存在。

车侧的线条充分展现了近几年韩系车大胆激进的设计风格，锐利且复杂的腰线在自然光下形成大量明暗对比，使其极具雕塑感。

配备了19英寸双色铝合金轮圈，造型与整车所营造的运动气息相吻合；原厂轮胎品牌为耐克森，规格为235/55R19。

车尾采用了近年来流行的贯穿式尾灯，并且整体视觉重心靠上，配合D柱向下倾斜的镀铬饰条，营造了非常饱满的视觉效果。

“鹰爪”造型的尾灯内部结构也经过精心设计，点亮后视觉效果类似钻石切割质感，配合侧面三角形光源，夜间非常具有辨识度。

内饰部分。

途胜L的内饰设计相较外观来说低调了不少，全黑配色的环抱式座舱上部为皮质包裹，整体做工较为精致，中控10.4英寸的竖屏也没有落后于时代。

10.25英寸液晶仪表显示效果细腻，U设计简洁明了，仪表主题不仅会根据驾驶模式自动切换，用户还可以在系统设置中自主选择喜欢的仪表样式。

10.4英寸中控屏幕采用BlueLink车载智能系统，车机菜单逻辑简单清晰，上手难度低；常用的按键被排列在屏幕两侧固定区域，方便行车过程中点按。

屏幕下方为两个USB接口以及一个12V电源接口，另外还有无线充电面板被设置在斜下方，但位置设计的不太方便，拿放手机时有些不太顺手。

第二排的配置虽不花哨但都比较实用，独立的空调出风口并无分区控制，下方的USB接口也为后排乘客的手机提供了用电保障。

动力方面。

第五代途胜L8AT搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率147kW（200马力），峰值扭矩253Nm，该发动机与海外1.6T版设计完全一致，为满足排放法规降低了排量。

本次升级的重点是摒弃了7速干式双离合变速箱，换装了新的8AT变速箱，提升了驾驶体验和燃油经济性，并且更加迎合国内消费者的喜好。

动态方面，上手之后给人的第一印象就是一台轻松好开的家用车，油门踏板以及转向手感都比较轻盈，动力释放线性，8AT变速箱的换挡动作也很难令驾驶者察觉。

变速箱在日常平稳驾驶过程中的换挡非常积极，转速基本不会超过2000rpm，充分保证了燃油经济性并进一步降低了发动机噪音对行驶静谧性的影响。

途胜L采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏向舒适家用，对于大小颠簸的过滤都比较干脆，车身没有过多的晃动。

真皮包裹的方向盘手感细腻，驾驶过程中的回正力矩随速增益也很线性，给驾驶者很轻松的驾驶感受；两侧多功能按键分别是多媒体控制以及智能驾驶辅助按键。

驾驶模式切换按键在换挡按键前方，行驶过程中不用分散驾驶员注意力便可直接操作，四种驾驶模式分别为智能、环保、舒适、运动。

Smart模式下，油门初段调校略显敏感，起步时踩下油门踏板，车辆的扭矩输出比预期要来得更多，会给驾驶者"一窜一窜“的感觉，需要更加细腻地控制右脚。

ECO与Comfort模式二者差别不大，都是偏向舒缓线性的动力输出调校，8AT变速箱在城市走走停停的路况下完全没有感觉到顿挫感。

总的来看，经过AT升级之后的途胜L，短板也补足了，相信在市场中的反馈，也能够得到更多的好评。

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